Oblikovalska filozofija se pri Kii imenuje "združena nasprotja", v praksi pa to pomeni pokončno, oglato, skoraj nabildano postavo z izrazitim D-stebričkom in svetlobnim podpisom, ki ga prepoznaš že od daleč. Kdor je občudoval velikega EV9, bo tu videl njegovega mlajšega brata, ki je hodil v isto telovadnico.

Testerji so si redko tako enotni: EV5 obrača glave. V razredu, kjer večina električnih SUV-jev izgleda kot polikan kamen, je to lep dosežek. Platišča merijo 18 ali 19 palcev, večja seveda pridejo z višjimi paketi in, pozor, z nekaj manj dosega.

Osebno me je testni primerek prepričal tudi od blizu. Mat zelena barva je odlična, in to nekaj pove, ker svoje avte sam ščitim s keramičnimi premazi in sem na lak boleče občutljiv. Kljub okoli 5000 prevoženim testnim kilometrom je bila karoserija v presenetljivo dobrem stanju. Dober lak je malenkost, ki jo opaziš šele takrat, ko je ni.

Prostor in praktičnost: oči lažejo, številke ne
Zunaj EV5 meri 4610 mm v dolžino, 1875 mm v širino in 1675 mm v višino. To je le za las več od Sportage. Znotraj pa deluje kot avto razred višje. Ravno dno, širina in pameten razpored prostora naredijo svoje. Zadaj je prostora v izobilju, tudi za najvišje potnike, sedeži se nagibajo. Prtljažnik meri okoli 566 litrov in naraste do 1650 litrov, ko podreš zadnje sedeže. Spredaj čaka še mali "frunk" s 44 litri, ravno prav za polnilne kable. Velik, uporaben, družinski.

Notranjost
V ospredju je Kiin sistem ccNC s trojnim zaslonom: 12,3-palčna instrumentna plošča, 12,3-palčni infozabavni zaslon in vmes 5,3-palčni zaslon za klimo. Posodobitve na daljavo, Google POI, glasovni pomočnik z generativno umetno inteligenco. Vse tu je.

Najboljša stvar pa je najbolj staromodna. Kia je obdržala pravo armaturno ploščo s fizičnimi gumbi za klimo in bližnjicami. V letu 2026, ko Tesla in Xpeng vse skrivata v en sam zaslon, je to skoraj uporniško dejanje. Bravo.

EV5 je kombi, ki se je preoblekel v SUV in šel na jogo: prostoren, umirjen in zbran, a ne bo tekel maratona.

Pod pokrovom: ena baterija in en motor
Vse evropske izvedbe delijo isto srce. Baterija ima 81,4 kWh kemije NMC in stoji na platformi E-GMP s 400-voltno arhitekturo. En elektromotor poganja sprednji kolesi in razvije 160 kW (218 KM) ter 295 Nm navora.

Številke pospeška so spodobne, ne športne. Od 0 do 100 km/h v 8,4 sekunde, končna hitrost 165 km/h. Doseg po WLTP znaša do 530 km pri osnovnem paketu na 18-palčnih platiščih, višji paketi z 19-palčnimi kolesi se spustijo proti 500 km. Serijsko je vgrajena toplotna črpalka, tu sta še vožnja z eno stopalko i-Pedal 3.0 in dvosmerno polnjenje V2L do 3,6 kW, s katerim avto postane premična powerbanka za tabor ali orodje. Avtomobil je na testu, pri poletni vročini kuril po avtocestah nekje 19 kWh na 100 kilometrov. Na primer Domžale - Bohinj pa 17 kWh na 100 kilometrov. Pri tem se imam za dinamičnega voznika. Pohvalno za tako velik avto.

In zdaj tista nadležna številka, ki me je na testu zmotila najbolj. EV5 na daljših potovanjih ni prvak. Ker teče po 400-voltni arhitekturi, se na hitrih polnilnicah polni z vrhom okoli 150 kW, nekateri testerji so v praksi izmerili bližje 127 kW. Ključni problem je, da ta vrh ne zdrži. Moč prehitro pade. Uradno gre od 10 do 80 odstotkov v približno 30 minutah, v praksi pa smo po tem, ko smo veliko baterijo dodobra izpraznili, od 20 do 80 odstotkov čakali dobre pol ure. Kia naj bi krivuljo polnjenja v prihodnosti še izboljšala, a danes je, kakršna je. Solidno, ne vrhunsko: tekmeci z 800-voltno tehniko to opravijo hitreje.

Kaj pa tisti, ki hočejo več? V ozadju čaka izvedba AWD z dvema motorjema, skupno 230 kW (313 KM) in okoli 480 Nm, ki pospeši do 100 km/h v nekaj čez šest sekund. Na vrhu bo prišel še ostrejši EV5 GT. Za zdaj slovenski uvoznik obljublja le enomotorno različico, o ostalih molči.

Vožnja
Za volanom je EV5 točno to, kar obljublja škatla. Miren, tih, rafiniran. Na avtocesti se pelje kot večji avto, sedeži nudijo dobro oporo za dolge etape, dodaš lahko celo masažo, ogrevanje in prezračevanje. Zaviranje lepo zliva mehansko in regenerativno komponento, kar je pri elektrikarjih redkost. Moči enega motorja povsem zadošča za vsakdan.

Poanta pa je jasna, in tu govorim iz lastne testne vožnje: to ni avto za ovinke. Povprečen voznik ne bo imel pripomb, mene pa je zmotilo podvozje. Dinamika volana se mi je zdela slaba, obračalni krog pa prevelik. K slabšemu oprijemu so pripomogle tudi izjemno ozke pnevmatike na testnem primerku, zato bi za boljši stik s cesto izbral večja platišča ali kar skočil v paket GT-line. Na razritem podeželskem asfaltu vzmetenje pri višjih hitrostih rado poskoči in ziblje, kar potrjujejo tudi tuji testerji. To je eden tistih avtomobilov, ki ga za dinamično vožnjo ne priporočam. EV5 ni narejen, da bi bil zabaven. Narejen je, da vas ne moti. In v tem je presenetljivo dober.

Cena in dostopnost
Pri nas se EV5 začne pri 44.990 EUR, kar je ravno še dovolj nizko, da ujame slovensko eko subvencijo. Cene se povzpnejo tja do približno 53.000 EUR za športno navdahnjeni GT-line. Tesni primerek pa je bil okoli 49.000 evrov z opremo Sky.
Umestitev je logična. EV5 sedi med cenejšim EV3 in dražjim EV6, po velikosti in ceni pa se tesno prilega Volkswagnu ID.4, Škodi Enyaq in Tesli Model Y Standard. In tu je kavelj: z dodatnim paketom Sky se cena hitro dvigne in EV5 postane, odkrito povedano, drag. Kia sicer trdi, da tekmece po ceni na kilometer dosega premaga, kar drži za osnovni model. S polno opremo pa se je vredno vprašati, ali ni cena poskočila previsoko. Kdor doda sedemletno garancijo in pet zvezdic Euro NCAP, vseeno dobi paket, ki ga je težko preslišati.

Sodba: moji občutki in misli
Kia EV5 je poštenjak. Ni najhitrejši, ni najbolj varčen, ni najbolj zabaven. A je prostoren kot dnevna soba, izdelan kot nakovalo, opremljen kot avto razred višje in podprt s sedemletno garancijo, ki jo večina Evropejcev lahko le sanja.

Komu je namenjen? Družini, ki hoče velik, udoben in zanesljiv električni SUV za vsak dan, in ki ji značka ne diktira statusa. Komu odsvetujem? Tistemu, ki veliko vozi po avtocesti in računa vsako minuto na polnilnici, ter tistemu, ki od avta pričakuje užitek v ovinku. Pošteno je treba povedati tudi to: prava poraba ni pravljičnih 530 km, srednji sedež je ozek, notranjost ima vzorcev čez mero, podvozje in dinamika volana pa nista za tiste, ki jih veseli ovinek. A tudi to dejstvo - da boste z njim brez težav prišli do Umaga in nazaj, če živite v Ljubljani.

Pa vendar. Če odštejemo marketinške pravljice, ostane družinski SUV, ki naredi osnove res dobro in doda tisto, kar drugi pozabljajo: prave gumbe za klimo. Kia je EV5 pustila za konec. Morda pa je prav zato dobila čas, da ga naredi pravega.



In sodba? EV5 ni avto, ki bi vas navdušil na prvi testni vožnji. Je avto, v katerega se boste zaljubili šele po tretjem družinskem izletu, ko boste ugotovili, da vas prav v ničemer, razen morda v ovinku, ne moti.

Za ogled celotnega, izvirnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.